Ratgeber · Automotive-EMV
ISO 11452 — Störfestigkeit auf Komponentenebene.
Während CISPR 25 die Störaussendung begrenzt, prüft ISO 11452 die andere Seite: Wie robust bleibt ein Steuergerät, wenn HF-Energie einkoppelt?
Was ISO 11452 regelt
Die Normenreihe ISO 11452 beschreibt Prüfverfahren für die Störfestigkeit von Kfz-Komponenten gegenüber schmalbandiger gestrahlter elektromagnetischer Energie — unabhängig vom Antrieb (Verbrenner, Diesel, Elektro). Sie ist das Immunitäts-Gegenstück zur Emissionsnorm CISPR 25.
Die wichtigsten Teile
- ISO 11452-2 — gestrahlte Einkopplung in der Absorberkammer (ALSE-Methode), mit Antenne.
- ISO 11452-4 — Bulk Current Injection (BCI): Einkopplung über eine Stromzange am Kabelbaum.
BCI im Detail
Bei der BCI-Methode wird eine Injektionszange (ein Stromwandler) um den Kabelbaum des Prüflings gelegt und HF-Strom in die Leitungen eingespeist — eine effiziente Nachbildung der Felder, die Kabel im realen Fahrbetrieb aufnehmen. Typischer Frequenzbereich: 1 MHz bis 400 MHz. Die Prüfpegel (z. B. ca. 60–200 mA) hängen von Einbauort und Funktion ab und werden vom OEM vorgegeben.
Komponente vs. Gesamtfahrzeug
ISO 11452 prüft die Komponente. Für das Gesamtfahrzeug gibt es eigene Verfahren (ISO 11451). Welche Norm und welche Pegel gelten, gibt die OEM-Spezifikation vor.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zu CISPR 25?
Können Sie nach ISO 11452 vorprüfen?
Quellen: ISO 11452-4 (iso.org), ISO 11452-4 BCI — Anforderungen. Pegel/Frequenzen sind typische Werte; maßgeblich ist die OEM-Vorgabe und die gültige Normfassung.