CISPR 25 — die Automotive-EMV-Norm verständlich.

CISPR 25 schützt Funkempfänger an Bord von Fahrzeugen vor Störungen. Wer sie früh versteht, vermeidet teure Überraschungen kurz vor der Freigabe.

EMV für Automotive

Worum es geht

CISPR 25 behandelt die Funkstöraussendung von Komponenten und ganzen Fahrzeugen — mit dem Ziel, on-board-Empfänger (Funk, GPS, Mobilfunk) nicht zu stören. Geprüft wird sowohl leitungsgebunden als auch gestrahlt, über definierte Frequenzbereiche.

Komponente vs. Fahrzeug

Die Norm kennt Prüfungen auf Komponentenebene (einzelnes Steuergerät/Modul im Laboraufbau) und auf Fahrzeugebene. Für Zulieferer ist meist die Komponentenebene maßgeblich — hier entscheidet sich, ob ein Modul später im Fahrzeug stört.

Schärfegrade / Klassen

CISPR 25 definiert Klassen (Schärfegrade) für zulässige Störpegel. Welche Klasse gilt, geben in der Praxis oft die OEM vor — teils über eigene Normen (z. B. TL 81000, MBN 50284). Den konkreten Rahmen klären wir projektbezogen.

Häufige Fragen

Ist CISPR 25 dasselbe wie die EMV-Richtlinie?

Nein. Die EMV-Richtlinie (2014/30/EU) ist der EU-Rechtsrahmen; CISPR 25 ist eine konkrete Norm für Funkstörungen im Automotive-Kontext. OEM-Anforderungen verweisen häufig auf CISPR 25 plus eigene Normen.

Können Sie nach CISPR 25 messen?

Wir messen entwicklungsbegleitend (Pre-Compliance) entlang CISPR 25 in unserer Vollabsorberhalle, damit Ihr Steuergerät die finale, akkreditierte Prüfung mit Reserve besteht. (Norm-Stand vor Verwendung prüfen.)